Ferrovias Russas constroem novas locomotivas movidas a GNL
De acordo com o Programa de Implementação, assinado sob o Acordo de Cooperação no setor de GNV no Russian Investment Forum em Sochi, a Russian Railways planeia aumentar a frota de locomotivas a gás de turbinas e turbinas a gás alimentadas por gás natural liquefeito (GNL). 3 a 22 unidades até 2023. As locomotivas operarão na Ferrovia de Sverdlovsk.
O Acordo de Cooperação no setor de GNV entre Gazprom, Russian Railways, Sinara Group e Transmashholding foi assinado em junho de 2016. O documento visa promover o uso de gás natural no transporte ferroviário e motor, mitigar os impactos ambientais, facilitar o crescimento do mercado de GNV, aumentar consumo doméstico de gás e fomentar a indústria nacional de construção de máquinas.
Para fins de reabastecimento, a Gazprom pretende construir duas instalações de produção de GNL de pequena escala nas estações de distribuição de gás em Tobolsk e Surgut, bem como plataformas para abastecedores móveis nas estações Voynovka e Surgut.
De acordo com o Programa, os fabricantes Sinara Group e Transmashholding tomarão medidas para melhorar os projetos de locomotivas a gás. Além disso, novas séries de veículos movidos a gás serão desenvolvidas. O documento de Implementação foi assinado por Vitaly Markelov, Vice-Presidente do Comitê de Gestão da Gazprom, Sergey Kobzev, Vice-Presidente Executivo – Engenheiro Chefe da Russian Railways, Sergey
Papin, Presidente da Sinara-Transport Machines (parte do Grupo Sinara) e Alexander Yermonsky , Vice-presidente de desenvolvimento técnico da Transmashholding. A Federação Russa é o fundador e único acionista da Russian Railways.
Background
Em 2005, a Russian Railways lançou um projeto destinado a projetar e fabricar uma locomotiva a gás natural liquefeito (locomotiva a turbina a gás) no âmbito de sua estratégia para aumentar a eficiência energética no transporte. As primeiras viagens da locomotiva a turbina a gás comprovaram sua eficiência no transporte pesado de comboios. Em 2009, a locomotiva a turbina a gás foi usada no transporte de um comboio de carga de 15.200 toneladas, estabelecendo um recorde mundial para uma locomotiva auto-alimentada com uma unidade de propulsão.
Com base nas especificações da Russian Railways, as empresas russas fabricavam duas locomotivas a gás de turbina e uma turbina a gás, todas movidas a GNL. Eles estão em serviço regular na seção Egorshino – Serov-Sortirovochny da Ferrovia Sverdlovsk. A Sinara-Transport Machines é a holding de construção de máquinas do Grupo Sinara voltada para a engenharia, fabricação e manutenção de máquinas ferroviárias e plantas a diesel.
A Transmashholding é um dos principais fabricantes russos de material rodante para ferrovias e transporte público. Ela produz, inter alia, locomotivas, comboios elétricos e diesel, vagões de passageiros e vagões de carga.
Fonte: Gazprom
Comboio de Hidrogénio da Alstom reconhecido na Europa no 1º Prémios de Mobilidade
A Alstom, uma empresa de engenharia francesa focada na mobilidade sustentável, recebeu o Troféu de Mobilidade do Coradia iLint, com seu Comboio de hidrogênio, no contexto da principal rádio francesa da Europa 1 Troféus do Futuro. É o primeiro comboio de passageiros de baixo piso do mundo movido por uma célula de combustível de hidrogénio, que produz energia elétrica para a tração.
Acreditamos fortemente no futuro dos comboios de hidrogênio, uma tecnologia que visa substituir os comboios a diesel em circulação nas redes europeias. O Coradia iLint é o resultado de cinco anos de desenvolvimento de nossos engenheiros na França e na Alemanha ”, disse Thierry Best, diretor de operações da Alstom, na cerimónia de premiação.
O Coradia iLint é o primeiro comboio de passageiros de baixo piso do mundo alimentado por uma célula de combustível de hidrogénio, que produz energia elétrica para tração. Este comboio de emissão zero é silencioso e só emite vapor e água condensada. É especial por sua combinação de diferentes elementos inovadores: conversão de energia limpa, armazenamento de energia flexível em baterias e gerenciamento inteligente de energia de tração e energia disponível. O Coradia iLint é particularmente adequado para operação em redes não eletrificadas. Permite a operação sustentável da composição, mantendo o alto desempenho do comboio.
Os dois primeiros comboios, parte da linha Coradia de comboios modulares, estão atualmente em testes na Alemanha e devem transportar seus primeiros passageiros no segundo semestre de 2018, na Baixa Saxônia, a primeira região a ter encomendado 14 trens de hidrogénio. Em novembro de 2017, as administrações da LNVG, Alstom e Linde assinaram os contratos para a entrega dos 14 comboios e seus 30 anos de manutenção e fornecimento de energia em Wolfsburg.
O Coradia iLint foi projetado pelas equipes da Alstom na Alemanha na Salzgitter, um centro de excelência para trens regionais, e na França, notavelmente Tarbes, um centro de excelência dedicado aos sistemas de tração e Ornans para os motores, com a contribuição das cidades de Villeurbanne e Saint-Ouen.
Os Troféus do Futuro de 2018 Europa 1 reconhecem os investigadores, estudantes, empresários, escritores, cidadãos e representantes eleitos que, através das suas acções, querem fazer as coisas acontecerem e, assim, contribuem activamente para a construção de uma sociedade sustentável e harmoniosa.
Fonte: Alstom
Renfe inicia os testes de Comboio de passageiros de GNL em Espanha
Os primeiros testes de tração na Europa de um comboio movido a gás natural liquefeito estão em
andamento na Espanha.
Os testes, conduzidos na linha entre Mieres e Figaredo, analisarão as potenciais vantagens ambientais e económicas que o gás natural pode oferecer no transporte ferroviário usando linhas não eletrificadas. em atendimento ao lançamento foram o Ministro do Desenvolvimento da Espanha, Íñigo de la Serna, e o Ministro de Energia, Turismo e Agenda Digital, Álvaro Nadal.
O objetivo do projeto, liderado pela Renfe em conjunto com a Gas Natural Fenosa e a Enagás, e em colaboração com o Bureau Veritas, é verificar a viabilidade de uma solução com potenciais vantagens ambientais e económicas para o tráfego que atualmente utiliza diesel na Espanha.
O projeto faz parte do plano de descarbonização e eficiência energética em que a Renfe e a ADIF trabalham e dentro da estratégia para promover o Veículo com Energias Alternativas (VEA) na Espanha 2014-2020, em conformidade com o objeto e o escopo de aplicação do Parlamento Europeu. A diretiva 2014/94 sobre a implementação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos. A ADIF é uma empresa estatal espanhola, sob a responsabilidade do Ministério das Obras Públicas e Transportes, responsável pela gestão da maior parte da infraestrutura ferroviária do país. O plano de descarbonização e eficiência energética do transporte ferroviário, o mais sustentável em termos absolutos, é fundamental para melhorar o sistema global de transportes em Espanha do ponto de vista ambiental e energético.
Este projeto também está alinhado com os objetivos da futura Lei de Mudança Climática e Transição de Energia, preparada pelo governo. A lei acima mencionada irá marcar o caminho para alcançar os compromissos internacionais adquiridos sobre as alterações climáticas e energia de forma eficiente. No cumprimento dos objetivos de redução de emissões, os caminhos-de-ferro desempenham um papel fundamental.
Segundo dados do Ministério da Energia, a ferrovia consome praticamente metade de toda a eletricidade utilizada no setor de transporte na Espanha (45,8% contra 20,1% da rodovia). Além de continuar com a eletrificação da ferrovia, é conveniente apostar em alternativas. E o gás natural é o combustível alternativo com melhores condições para realizar uma transição segura e eficiente a curto prazo, por razões de disponibilidade, preço e estabilidade.
Teste de locomotiva de GNL modificado
O projeto de inovação em tração ferroviária analisará a viabilidade da adaptação de veículos ferroviários para operação com motores e tanques de GNL e as correspondentes implicações técnicas, jurídicas, económicas e ambientais para a rede ferroviária espanhola e europeia.
Os testes com o motor GNL são programados em um trem auto-propulsionado do Feve Diesel Park (2600) em um trecho de cerca de 20 quilómetros entre a estação de Trubia e a estação de Baiña, com extensão a Figaredo, nas Astúrias.
O motor diesel de uma das duas unidades automotoras emparelhadas foi substituído por outro que consome gás natural para sua propulsão e os tanques nos quais o GNL será armazenado juntamente com os elementos auxiliares necessários foram instalados.
Circulações permitirá contrastar os resultados obtidos, tanto para a tecnologia de diesel e gás, uma vez que uma unidade de trator é mantida com cada tipo de combustível no mesmo trem.
A partir desses testes, serão tiradas conclusões sobre os requisitos técnicos de espaço, peso, refrigeração e autonomia para a tração do gás natural, além de outras considerações e variáveis comparativas em emissões e economia operacional.
O projeto contempla a incorporação de motores de GNL a uma série de trens nas Cercanias de Astúrias para prestar serviços na linha Cercanías (Baíña-Collanzo).
Vantagens como combustível alternativo
O gás natural oferece várias vantagens como combustível ferroviário. Pode ajudar a reduzir a poluição ambiental, reduzindo as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), óxidos de enxofre, material particulado (PM) e monóxido de carbono (CO), poluição sonora e gases de efeito estufa, além de abrir opções diante de possíveis novas demandas ambientais no setor ferroviário. Os estudos para o setor ferroviário prevêem, em comparação ao diesel, uma redução entre 20% e 30% nas emissões de dióxido de carbono (CO2); entre 70% e 90% nas emissões de óxido de carbono (CO); 99% em dióxido de enxofre (SO2) e 90% em material particulado.
Do ponto de vista económico, pode contribuir para a redução dos custos operacionais devido a um melhor cenário geral de preços em relação aos combustíveis de petróleo, reduzir a dependência energética dessa fonte e oferecer uma alternativa ao investimento na eletrificação de secções não
eletrificadas.
Fonte: Renfe Operadora
