Author: nuno

Dourogás GNV fornece Biometano para Veículos Pesados Pela Primeira Vez

O primeiro camião a utilizar gás natural 100% renovável para veículos vai chegar às estradas portuguesas em setembro. No dia 8, na estação de serviço de Santo António dos Cavaleiros em Loures, a Dourogás GNV, em colaboração com a HAVI Logistics, dará mais um passo na descarbonização da economia, promovendo o primeiro abastecimento de veículos pesados com biometano de origem totalmente renovável.

O biometano a incorporar no posto de abastecimento de Dourogás em Loures surge do pioneirismo do projeto de demonstração do conceito que permite a produção de gás natural 100% renovável a partir da digestão anaeróbia de resíduos orgânicos. Recorde-se que a Biogasmove já possibilitou o abastecimento de uma frota de veículos da empresa intermunicipal Residuos do Nordeste a partir da biodigestão e valorização energética da matéria orgânica recolhida por estes mesmos veículos, respondendo plenamente ao desenho da economia circular.

Ferrovias Russas constroem novas locomotivas movidas a GNL

De acordo com o Programa de Implementação, assinado sob o Acordo de Cooperação no setor de GNV no Russian Investment Forum em Sochi, a Russian Railways planeia aumentar a frota de locomotivas a gás de turbinas e turbinas a gás alimentadas por gás natural liquefeito (GNL). 3 a 22 unidades até 2023. As locomotivas operarão na Ferrovia de Sverdlovsk.

O Acordo de Cooperação no setor de GNV entre Gazprom, Russian Railways, Sinara Group e Transmashholding foi assinado em junho de 2016. O documento visa promover o uso de gás natural no transporte ferroviário e motor, mitigar os impactos ambientais, facilitar o crescimento do mercado de GNV, aumentar consumo doméstico de gás e fomentar a indústria nacional de construção de máquinas.

Para fins de reabastecimento, a Gazprom pretende construir duas instalações de produção de GNL de pequena escala nas estações de distribuição de gás em Tobolsk e Surgut, bem como plataformas para abastecedores móveis nas estações Voynovka e Surgut.

De acordo com o Programa, os fabricantes Sinara Group e Transmashholding tomarão medidas para melhorar os projetos de locomotivas a gás. Além disso, novas séries de veículos movidos a gás serão desenvolvidas. O documento de Implementação foi assinado por Vitaly Markelov, Vice-Presidente do Comitê de Gestão da Gazprom, Sergey Kobzev, Vice-Presidente Executivo – Engenheiro Chefe da Russian Railways, Sergey

Papin, Presidente da Sinara-Transport Machines (parte do Grupo Sinara) e Alexander Yermonsky , Vice-presidente de desenvolvimento técnico da Transmashholding. A Federação Russa é o fundador e único acionista da Russian Railways.

Background

Em 2005, a Russian Railways lançou um projeto destinado a projetar e fabricar uma locomotiva a gás natural liquefeito (locomotiva a turbina a gás) no âmbito de sua estratégia para aumentar a eficiência energética no transporte. As primeiras viagens da locomotiva a turbina a gás comprovaram sua eficiência no transporte pesado de comboios. Em 2009, a locomotiva a turbina a gás foi usada no transporte de um comboio de carga de 15.200 toneladas, estabelecendo um recorde mundial para uma locomotiva auto-alimentada com uma unidade de propulsão.

Com base nas especificações da Russian Railways, as empresas russas fabricavam duas locomotivas a gás de turbina e uma turbina a gás, todas movidas a GNL. Eles estão em serviço regular na seção Egorshino – Serov-Sortirovochny da Ferrovia Sverdlovsk. A Sinara-Transport Machines é a holding de construção de máquinas do Grupo Sinara voltada para a engenharia, fabricação e manutenção de máquinas ferroviárias e plantas a diesel.

A Transmashholding é um dos principais fabricantes russos de material rodante para ferrovias e transporte público. Ela produz, inter alia, locomotivas, comboios elétricos e diesel, vagões de passageiros e vagões de carga.

Fonte: Gazprom

Comboio de Hidrogénio da Alstom reconhecido na Europa no 1º Prémios de Mobilidade

A Alstom, uma empresa de engenharia francesa focada na mobilidade sustentável, recebeu o Troféu de Mobilidade do Coradia iLint, com seu Comboio de hidrogênio, no contexto da principal rádio francesa da Europa 1 Troféus do Futuro. É o primeiro comboio de passageiros de baixo piso do mundo movido por uma célula de combustível de hidrogénio, que produz energia elétrica para a tração.

Acreditamos fortemente no futuro dos comboios de hidrogênio, uma tecnologia que visa substituir os comboios a diesel em circulação nas redes europeias. O Coradia iLint é o resultado de cinco anos de desenvolvimento de nossos engenheiros na França e na Alemanha ”, disse Thierry Best, diretor de operações da Alstom, na cerimónia de premiação.

O Coradia iLint é o primeiro comboio  de passageiros de baixo piso do mundo alimentado por uma célula de combustível de hidrogénio, que produz energia elétrica para tração. Este comboio de emissão zero é silencioso e só emite vapor e água condensada. É especial por sua combinação de diferentes elementos inovadores: conversão de energia limpa, armazenamento de energia flexível em baterias e gerenciamento inteligente de energia de tração e energia disponível. O Coradia iLint é particularmente adequado para operação em redes não eletrificadas. Permite a operação sustentável da composição, mantendo o alto desempenho do comboio.

Os dois primeiros comboios, parte da linha Coradia de comboios modulares, estão atualmente em testes na Alemanha e devem transportar seus primeiros passageiros no segundo semestre de 2018, na Baixa Saxônia, a primeira região a ter encomendado 14 trens de hidrogénio. Em novembro de 2017, as administrações da LNVG, Alstom e Linde assinaram os contratos para a entrega dos 14 comboios e seus 30 anos de manutenção e fornecimento de energia em Wolfsburg.

O Coradia iLint foi projetado pelas equipes da Alstom na Alemanha na Salzgitter, um centro de excelência para trens regionais, e na França, notavelmente Tarbes, um centro de excelência dedicado aos sistemas de tração e Ornans para os motores, com a contribuição das cidades de Villeurbanne e Saint-Ouen.

Os Troféus do Futuro de 2018 Europa 1 reconhecem os investigadores, estudantes, empresários, escritores, cidadãos e representantes eleitos que, através das suas acções, querem fazer as coisas acontecerem e, assim, contribuem activamente para a construção de uma sociedade sustentável e harmoniosa.

Fonte: Alstom

Renfe inicia os testes de Comboio de passageiros de GNL em Espanha

Os primeiros testes de tração na Europa de um comboio movido a gás natural liquefeito estão em
andamento na Espanha.

Os testes, conduzidos na linha entre Mieres e Figaredo, analisarão as potenciais vantagens ambientais e económicas que o gás natural pode oferecer no transporte ferroviário usando linhas não eletrificadas. em atendimento ao lançamento foram o Ministro do Desenvolvimento da Espanha, Íñigo de la Serna, e o Ministro de Energia, Turismo e Agenda Digital, Álvaro Nadal.

O objetivo do projeto, liderado pela Renfe em conjunto com a Gas Natural Fenosa e a Enagás, e em colaboração com o Bureau Veritas, é verificar a viabilidade de uma solução com potenciais vantagens ambientais e económicas para o tráfego que atualmente utiliza diesel na Espanha.

O projeto faz parte do plano de descarbonização e eficiência energética em que a Renfe e a ADIF trabalham e dentro da estratégia para promover o Veículo com Energias Alternativas (VEA) na Espanha 2014-2020, em conformidade com o objeto e o escopo de aplicação do Parlamento Europeu. A diretiva 2014/94 sobre a implementação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos. A ADIF é uma empresa estatal espanhola, sob a responsabilidade do Ministério das Obras Públicas e Transportes, responsável pela gestão da maior parte da infraestrutura ferroviária do país. O plano de descarbonização e eficiência energética do transporte ferroviário, o mais sustentável em termos absolutos, é fundamental para melhorar o sistema global de transportes em Espanha do ponto de vista ambiental e energético.

Este projeto também está alinhado com os objetivos da futura Lei de Mudança Climática e Transição de Energia, preparada pelo governo. A lei acima mencionada irá marcar o caminho para alcançar os  compromissos internacionais adquiridos sobre as alterações climáticas e energia de forma eficiente. No cumprimento dos objetivos de redução de emissões, os caminhos-de-ferro desempenham um papel fundamental.

Segundo dados do Ministério da Energia, a ferrovia consome praticamente metade de toda a eletricidade utilizada no setor de transporte na Espanha (45,8% contra 20,1% da rodovia). Além de continuar com a eletrificação da ferrovia, é conveniente apostar em alternativas. E o gás natural é o combustível alternativo com melhores condições para realizar uma transição segura e eficiente a curto prazo, por razões de disponibilidade, preço e estabilidade.

Teste de locomotiva de GNL modificado

O projeto de inovação em tração ferroviária analisará a viabilidade da adaptação de veículos ferroviários para operação com motores e tanques de GNL e as correspondentes implicações técnicas, jurídicas, económicas e ambientais para a rede ferroviária espanhola e europeia.

Os testes com o motor GNL são programados em um trem auto-propulsionado do Feve Diesel Park (2600) em um trecho de cerca de 20 quilómetros entre a estação de Trubia e a estação de Baiña, com extensão a Figaredo, nas Astúrias.

O motor diesel de uma das duas unidades automotoras emparelhadas foi substituído por outro que consome gás natural para sua propulsão e os tanques nos quais o GNL será armazenado juntamente com os elementos auxiliares necessários foram instalados.

Circulações permitirá contrastar os resultados obtidos, tanto para a tecnologia de diesel e gás, uma vez que uma unidade de trator é mantida com cada tipo de combustível no mesmo trem.

A partir desses testes, serão tiradas conclusões sobre os requisitos técnicos de espaço, peso, refrigeração e autonomia para a tração do gás natural, além de outras considerações e variáveis comparativas em emissões e economia operacional.

O projeto contempla a incorporação de motores de GNL a uma série de trens nas Cercanias de Astúrias para prestar serviços na linha Cercanías (Baíña-Collanzo).

Vantagens como combustível alternativo

O gás natural oferece várias vantagens como combustível ferroviário. Pode ajudar a reduzir a poluição ambiental, reduzindo as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), óxidos de enxofre, material particulado (PM) e monóxido de carbono (CO), poluição sonora e gases de efeito estufa, além de abrir opções diante de possíveis novas demandas ambientais no setor ferroviário. Os estudos para o setor ferroviário prevêem, em comparação ao diesel, uma redução entre 20% e 30% nas emissões de dióxido de carbono (CO2); entre 70% e 90% nas emissões de óxido de carbono (CO); 99% em dióxido de enxofre (SO2) e 90% em material particulado.

Do ponto de vista económico, pode contribuir para a redução dos custos operacionais devido a um melhor cenário geral de preços em relação aos combustíveis de petróleo, reduzir a dependência energética dessa fonte e oferecer uma alternativa ao investimento na eletrificação de secções não
eletrificadas.

Fonte: Renfe Operadora

Volkswagen Anuncia Novo Motor de Gás Natural TGI 1.0

A Volkswagen revela um 1.0-litro turbo de três cilindros que pode funcionar a gás natural ou comprimido (CNG) no 38º Symposium do Motor anual de Viena .

Para tornar o novo motor VW 1.0 ainda mais ecológico, um elemento de aquecimento inteligentemente integrado na sonda lambda (sensor de oxigénio de exaustão) leva o conversor catalítico à temperatura de operação ideal dentro de 10 segundos de partida a frio.

O chefe de desenvolvimento de motores a gasolina da Volkswagen, Dr. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, disse o seguinte sobre a nova unidade inteligente: “Devido à sua composição química, o gás natural como combustível já reduz as emissões de CO2 se for proveniente de fontes fósseis. Se, no entanto, é produzido de forma sustentável, por exemplo, como o biometano a partir de resíduos agrícolas, em seguida, olhou de bem para roda, que facilita uma forma de mobilidade que produz significativamente menos CO2 “.

“Nós usamos o termo e-gás para descrever o GNC produzido sinteticamente que é feito de água e CO2 do excesso de corrente de geração de energia renovável. E-gás é ideal para tornar a energia renovável utilizável para o sector dos transportes e para armazená-lo. É, na prática, um parceiro na mudança para as formas renováveis ​​de energia. ”

O 1.0 TGI é projetado para carros pequenos, significando que poderia ver o uso no Polo, Up! Ou Gol Sul-Americano. Produz 66kW, e pode funcionar a gasolina ou a gás.

Informação à Oeste Sustentável, sobre eventual utilização do GNL como fonte energética das unidades de tração, na rede ferroviária do Oeste

“A AMAGÁS, na qualidade de associada da Oeste Sustentável, apresentou uma proposta para que se analise uma eventual alternativa à eletrificação da Linha ferroviária do Oeste, na base do Gás Natural Liquefeito (GNL).

Esta proposta teve em conta que há muito que os Municípios da Região do Oeste vêm defendendo a eletrificação da linha ferroviária do Oeste, como condição determinante para a sua revitalização, assim como por questões ambientais e económicas.

A solução desta pretensão tem sido bloqueada, sistematicamente, face aos elevados custos com a instalação da catenária (sistema de distribuição e alimentação elétrica aérea), assim como da sua manutenção e ainda das perdas significativas de energia elétrica, face aos cerca de 200Km de extensão desta via ferroviária.

A proposta apresentada de utilização do GNL como solução energética para a Linha Ferroviária do Oeste, é ambientalmente mais sustentável, de fácil concretização e de baixo custo económico.

Esta solução é presentemente utilizada em inúmeros países, nomeadamente nos EUA, Canadá, Rússia, China, África do Sul, América Latina e Europa, como se demonstra, nos documentos que se anexam, assim como a concretização de um projeto deste tipo, numa linha ferroviária no norte de Espanha, para transporte de passageiros.

Destacamos que o Posto de Abastecimento das unidades locomotoras a GNL, seria executado pela entidade a quem seja concessionado o local onde o mesmo seja instalado, pelo que ficavam as Infraestruturas de Portugal (ex.REFER), dispensada desse investimento, podendo no entanto arrendar o espaço utilizado que corresponderia a uma receita.

A utilização do referido Posto de Abastecimento poderia ser potenciada se o mesmo for localizado numa estação, com arruamento público anexo, que permita abastecer, simultaneamente, de GNL (no estado Liquido) ou GNC (gasoso), as viaturas rodoviárias de particulares, ligeiras ou pesadas, em regime de utilização pública.

O único investimento exigível à CP, neste caso, será o da aquisição das locomotivas para o transporte de mercadorias e o de automotoras para passageiros, tendo no entanto em conta que projetos idênticos têm tido comparticipação financeira a comunitária, em grande parte a fundo perdido.

Deverá ser tido em conta que as automotoras de passageiros que circulam nas vias regionais não eletrificadas, como é o caso da Linha do Oeste, são alugadas à RENFE, com um custo anual superior a cinco milhões de euros, podendo constituir uma grande oportunidade para a CP se livrar de uma situação ruinosa.

Links de interesse :

• Indian Railways utilizará gas natural licuado como combustible industrial y vehicular
• Westport e EMD para desenvolver sistema de combustível Gás Natural Liquefeito para Locomotivas
• El gas natural avanza en otro bastión tradicional del diesel
• VMG Introduces CNG Locomotive in Czech Republic
• Indian Railways Launches CNG Dual-Fuel DEMUs
• MP&ES Introduces the Greenville Natural Gas Locomotive
• Indiana Harbor Belt to Convert 31 Locomotives to CNG
• Gazprom-Russian Railways MoC Looks to Natural Gas Locomotion
• Russian Railways received world’s first LNG-powered locomotive

Declaração da APVGN acerca do Ciclo Diesel

O que é Gás Natural Liquefeito (GNL)?

O GNL é o gás natural liquefeito por meio da redução da sua temperatura a -162 ºC à pressão atmosférica normal. Em volume, nas condições métricas padrão (15ºC e 1,013 25 bar), o GNL ocupa cerca de 1/600 do GN em estado gasoso.

A bordo do veículo, o GNL é armazenado a baixa pressão em tanques isolados termicamente e com capacidades que podem variar entre 174 a 511 litros (ver tabela ). O reabastecimento do veículo deve ocorrer pelo menos uma vez por semana, para prevenir diminuição de capacidade de armazenagem devido à evaporação.

O isolamento dos reservatórios, por muito eficaz que seja, por si só não pode manter a temperatura baixa. O GNL é armazenado como produto criogénico, ou seja, em estado liquído à temperatura de evaporação. No caso da água em ebulição (100ºC) a temperatura mantém-se constante durante a mudança de fase de líquida para gasosa mesmo que se continue a fornecer calor.

Isto acontece devido à evaporação. De forma análoga, o GNL mantém-se praticamente a temperatura constante (-162ºC) se for mantido a uma mesma pressão e desde que o vapor (GN na fase gasosa) seja libertado do reservatório. Se isso não se verificar, a pressão e temperatura no interior do reservatório aumentará. No entanto, mesmo a cerca de 7 bar, a temperatura do GNL não será superior a cerca de -128ºC.

QUAIS SÃO OS BENEFÍCIOS DO GNL?

Os numerosos benefícios do GNL estão a conduzir a uma cada vez maior valorização do seu potencial como combustível para o transporte em veículos pesados. Estes benefícios incluem:

• Elevada densidade de energia. Como é um líquido, uma maior quantidade de GNL pode ser armazenado num espaço mais pequeno. Conseguir o melhor rácio volume/peso é uma consideração importante em veículos.
• Velocidade de combustão. Veículos pesados podem ser abastecidos em quatro a seis minutos, e a composição do combustível pode ser determinada com um alto grau de precisão pois a maior parte do GNL produzido para veículos tem agora 99% ou mais de metano. Este controlo da composição do gás natural resulta em sistemas de combustível e motores afinados com mais precisão, os quais levam à optimização do desempenho e portanto a maior economia de combustível e a emissões mais baixas.
• Entrega e disponibilidade. O GNL é muitas vezes transportado em camiões reboque que carregam mais de 40 mil litros, em pequenos camiões cisterna e reboques, vagões ferroviários, e navios metaneiros para GNL com capacidades que atingem os 114 milhões de litros. Os camiões reboque de GNL são muitas vezes utilizados para reabastecer postos GNL, tal como se entrega o gasóleo ou a gasolina.

Investigações em andamento prometem reduzir o custo das instalações de abastecimento de GNL, produzir reservatórios de combustível mais leves e aumentar a eficiência dos motores

ESTAÇÕES DE ABASTECIMENTO DE GNL E LCNG

LCNG é gás natural comprimido (GNC) produzido a partir de gás natural liquefeito (GNL). Em zonas distantes da rede de gás natural, a instalação deste tipo de estações é vantajosa.O GNL chega à estação por via rodoviária, em camiões, sendo as principais componentes da estação de GNL as seguintes:

• tanque criogénico para armazenagem do GNL (normalmente, com capacidade entre os 50 mil e os 100 mil litros);
• tubagem (pode ser isolada por sistema de vácuo)
• bomba;
• permutador de calor;
• abastecedor;
• painel de controlo.

Uma estação LCNG tem, em relação à de GNL, mais uma bomba, um vaporizador e um abastecedor . Neste sistema, o GNL à temperatura criogénica (-162ºC) e a baixa pressão é convertido em GNC, com consumos de energia inferiores aos de uma estação de compressão. A potência requerida pelo sistema bomba/vaporizador é 1/10 a 1/20 à de um sistema de compressão tradicional.

Para determinados veículos, a autonomia necessária não é conseguida com o GNC. Nestes casos, a utilização de GNL traz vantagens. Uma estação LCNG pode abastecer tanto veículos a GNL como a GNC, mantendo a aparência de uma estação de abastecimento convencional.

Mais informação em:  http://www.apvgn.pt/

GAZPROM, Solbus e Municípios polacos exploram o potencial do GNL nos autocarros

Com sede em Berlim a GAZPROM Germania, uma subsidiária da Gazprom russa, juntamente com os polacos da Solbus fabricante de autocarros, uma empresa especializada no desenvolvimento e produção de autocarros ecológicos urbanos movidos a gás natural, e as empresas locais de transporte municipais estão a organizar uma série de demonstrações sobre o gás natural liquefeito (GNL) para mover autocarros em toda a Polónia durante Abril e Maio de 2012.

Dois autocarros Solcity Solbus servirão linhas regulares em diversas cidades, e disponíveis para o uso do público em geral.

A lista inicial de cidades-sede para as demonstrações inclui Torun, Gdynia, Olsztyn, Varsóvia e Katowice.

Este projeto-piloto tem como objetivo demonstrar o potencial de cooperação em GNL para o transporte de passageiros, e será um novo campo de atividade para a Gazprom. O evento abrange todas as partes interessadas: Gazprom Germania fornecedor do GNL com abastecimento através de uma unidade móvel; a Solbus oferece os autocarros movidos a GNL na cidade, e as empresas de transporte municipais têm a oportunidade de apreciar as vantagens do gás natural como economicamente eficaz e um combustível ecologicamente amigável.

O projeto visa a criação de sinergias que permitam a todas as partes  desenvolver um modelo para a futura cooperação rápida e eficaz.

O gás natural liquefeito, a temperaturas entre -161 ° C e -139 ° C pode ser usado como  combustível de motor e é mais ecológico tal como o GNC (gás natural comprimido), que já é hoje um dos mais promissores combustíveis alternativos , oferecendo uma redução em relação à gasolina, sempre a aumentar e dos preços do diesel e redução de 25% nas emissões de CO2.

Além de produzir gás natural, a Gazprom também trabalha para promover o uso do gás natural como fonte de energia ambientalmente amigável com diversas aplicações.

Junto com seus parceiros, a Gazprom desenvolve projetos para consolidar ainda mais a utilização limpa e eficiente do gás natural como combustível de motores.

A  GAZPROM também está investindo em infra-estrutura que permitam o reabastecimento de GNC-e no futuro também do GNL para mover veículos a ser utilizado em toda a Europa.

O SolCity 12 autocarro movido a gás natural, usa um Cummins ISL G EEV 320 (6,7 dm3, 234,8 kW @ 2000 rpm) do motor e um gráfico Ferox e tanque de combustível de 365 litros.

Todos os veículos Solbus cumprem normas europeias de segurança rigorosas e padrões ecológicos.

( Este artigo foi compilado com um press release da GAZPROM Germania)

Corredores de GNL Azul, a solução certa para a Europa

A recente revisão das redes trans-europeias, a Comissão Europeia de Energia (RTE-E) A política ressalta a importância de Gás Natural Liquefeito (GNL) para cobrir a demanda futura da Europa crescente de gás natural. . NGVA da Europa diz que esta estimativa coincide com o seu próprio foco para promover um NG Europeia / biometano cadeia de fornecimento de GNL para o transporte rodoviário longa distância via Blue corredores, o que chama de “solução correta” para uma forma mais económica de transporte rodoviário.

O relatório da Comissão identificador de vários projetos de re-gaseificação de terminais em toda a UE, alguns já estão em execução, outras estão planeadas.

O relatório diz que as redes de energia atualmente em vigor são datadas e não são projetados para os novos desafios energéticos actuais.

Ele avaliou que as condutas previstas serão suficientes para fornecer essa capacidade para as exigências em 2020, mas que para além de 2020 novos terminais de GNL e desenvolvimentos na infra-estrutura de armazenamento e fluxo inverso também será necessária.

Potenciais Localizações para Terminais GNL

O relatório diz que os estudos recentes indicam que a maioria dos locais promissores para novos terminais de GNL são:

• Itália: Porto Empedocle, Taranto, Trieste, Monfalcone, Livorno, Priolo, Gioia Tauro, San Ferdinando
• Holanda: Gás Leão, Portão de GNL
• França: Le Verdon, Dunkerque
• Irlanda: Shannon
• Alemanha: Wilhelmshaven
• Polónia: Swioujscie
• Espanha: O Murel
• Croácia: Krk
• Chipre: Vassiliki

Outros projetos tambem estão a ser considerados como:

• Grécia: Creta
• Croácia: Ploce

O relatório também considera o transporte de países ocidentais da UE para os países centrais de gás natural, principalmente importados determinais de GNL da UE:

• Pontos de entrada: Espanha (Norte): por exemplo, Oviedo, Gijón, Bilbao e Barcelona
• Ponto de saída: Sul da Alemanha (Ulm)

Tambem denota que pode levar potencialmente as instalações espanholas de GNL a serem utilizadas como uma fonte alternativa de gás natural para a Europa central.

O PRINCIPIO DO CORREDOR AZUL DE GNL

A NGVA Europe Explica que é defensora do gás natural para veículos pesados para uso municipal (ônibus urbanos, caminhões de coleta de lixo) em muitas partes da Europa, este tipo de operação é geralmente baseado num retorno para o depósito-Princípios para reabastecimento. Praticamente todos esses veículos movidos a GNC (GN / biometano). No entanto, com um volume cinco vezes superior ao diesel dificulta o uso do GNV em veículos pesados de transporte rodoviário face ao  volume e peso, seria demasiado grande para um camião de longa distância.

Considerando que um litro de diesel equivale a 5 litros de GNC, comprimido a 200 bar., mas para fornecer a mesma energia precisa só de 1,8 litros de GNL (Liquefeito).

Para uma viagem de 1.000 km, o volume equivalente de gás seria de 700-900 litros de GNL, a dimensão do tanque será facilmente montado no lado do camião.

O GNL é a solução natural nos transportes rodoviários de média e longa distância, com caminhões novos capazes de viajar até 1100 kms, entre postos de abastecimento. Um mapa de terminais de GNL Europeu mostra que as Costas do Sul da Europa  têm um número significativo de terminais de GNL já em operação. O transporte de GNL em camiões cisterna, vem também  permitir que se alcance qualquer ponto de abastecimento na Europa com GNL.

O Corredor Azul a GNL oferecendo várias possibilidades para os veículos pesados, dando-lhes plena garantia da disponibilidade do combustível, ao longo da costa mediterrânica, que é também o ponto inicial de um fluxo de alta densidade de camiões que transportam frutos e produtos hortícolas para Espanha e Europa Central.  A instalação de GNL ou CNG em postos de gasolina, é uma oferta  capaz de re-gaseificação do GNL para automóveis de passageiros, em alguns pontos da Europa central, estratégia que permitiria uma forma mais limpa do Desenvolvimento Económico nos transportes de longa distância, ao longo dos principais eixos de trânsito europeus.

A implementação prática das recomendações da revisão da política de RTE-E a União Europeia irá incentivar e facilitar o crescimento do GNL – corredor  Azul , resultando em significativos benefícios económicos e ambientais.

Mais informações sobre os planos de infraestruturas da Comissão de Energia estão disponíveis aqui

Nota do Editor: A Comissão de Energia da Califórnia (CEC) tem dois mapas de existente, proposta, em fase de construção e aprovadoterminais de GNL na Europa Ocidental, atualizado em junho de 2010.

Este artigo foi compilado com informações de um press realease da NGVA Europa com base no documento TEN-E revision Final report (21 de outubro de 2010).